在美英聯(lián)手連續(xù)對也門發(fā)動大規(guī)模襲擊后，紅海地區(qū)的局勢不但沒有降溫，反而急劇升溫。市場觀察人士指出，航運公司可能會進一步延長繞開紅海航線的決策，這將導致航運成本飆升。倘若紅海貿易航線中斷延續(xù)，可能導致全球通脹復燃。紅海危機引發(fā)了全球運費連鎖反應，除了亞洲至歐洲地中海的運價飆升，亞洲至美國的貨運成本也大幅上漲。標普全球市場情報指出，集裝箱船被迫繞行非洲好望角，導致運價連鎖反應。

蘇伊士運河作為歐洲與亞洲間的重要貿易通道，自以色列與哈馬斯去年10月爆發(fā)沖突以來，北亞至歐洲的40尺集裝箱運價飆漲了600%，達到了6000美元（查看海運網文章：運價飆升600%，沖上10000美元）。同時，北亞至美東的40尺柜運費自去年10月初以來已暴漲137%，至5100美元，而北亞至美西的運費也大幅上漲了131%，至3700美元。摩根大通警告稱，如果全球運輸成本繼續(xù)上漲，將導致商品價格走高，未來幾個月的消費者物價指數(shù)可能增加。這可能使美央行在打擊通脹方面的進展在未來幾個月陷入停滯，從而削弱美聯(lián)儲在3月開始降息的市場預期。

運價7連漲，美線大賺，歐線轉盈

紅海危機加劇，歐美運價瘋狂上漲。根據最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI的數(shù)據，美線運價飆漲超過40%，歐洲線大漲超過10%，推動SCFI指數(shù)連續(xù)七周上漲，一舉突破2200點大關。自2023年12月以來，紅海地區(qū)的漲價效應導致歐洲線運價飆漲超過2.6倍，美國線運價飆漲1.4倍。最新一期德路里世界集裝箱運價綜合指數(shù)WCI顯示，上海至北歐航線運價進一步上漲23%至4406美元/FEU，自12月21日以來上漲164%，而從上海至地中海的現(xiàn)貨運價上漲25%至5213美元/FEU，上漲166%。

對于航運業(yè)的影響，業(yè)內人士坦言，紅海危機使得歐線的運營從虧損轉變?yōu)橛?，而原本獲利的美線則賺取了更多的利潤。這場危機涉及到大國博弈、多國經濟利益以及宗教因素，充滿了變數(shù)，短期內難以解決。

大量從亞洲到歐洲、美東的船舶繞道好望角可能將持續(xù)到第一季度，甚至上半年。這有助于維持高運價并消化過剩運力。然而，隨著時間的推移，運價的漲幅可能會受限，關鍵在于市場的供需情況。只有當運價與貨量相匹配時，運價上漲才能得以維持。

貨運平臺Xeneta的首席分析師Peter Sand日前表示：“這場危機持續(xù)的時間越長，對全球海運的干擾就越大，成本也將繼續(xù)攀升。在達成任何形式的解決方案之前，預計這場危機將持續(xù)數(shù)月，而不是短短的幾周或幾天。”

歐洲受到俄烏沖突和紅海危機的連續(xù)影響，經濟表現(xiàn)不如預期，需求顯得疲軟；相比之下，美國經濟實現(xiàn)軟著陸的可能性較大，且民眾持續(xù)消費，這為美線運價提供了支撐并持續(xù)上漲。因此，多家船公司和貨代從業(yè)者預測，美國線將成為船公司的主要獲利來源。

歐美需求恢復狀況，總的要看農歷年后、3月會更明朗，如果美國降息和通脹得到控制，需求有望回暖。

目前，許多船公司和貨代從業(yè)者預計紅海危機將持續(xù)更長時間。此前，船公司已經決定持續(xù)繞行好望角，這使得亞洲至歐洲線的來回航程增加了近兩到三周時間。自2023年12月中旬全球大型航商陸續(xù)暫停通行紅海開始計算，業(yè)界估計從1月下半月開始，亞洲可能會出現(xiàn)船舶和集裝箱短缺的現(xiàn)象。運價漲勢也將外溢至各大航線。

由于歐洲線和地中海線需要更多的船舶投入，多家船公司已經開始從美國、南美等航線調度船只，這導致了美國線運力緊張。此外，美國經濟軟著陸的機會較大，且民眾持續(xù)消費，使得美國線的出貨量在年前優(yōu)于歐洲線。這是推動美線運價漲勢轉強的關鍵因素。